前兩天借同事的車出去辦事，走在相對暢快的環(huán)城路上，車速也逐漸提了起來，當車速穩(wěn)定在70公里/小時左右時，方向盤開始持續(xù)出現(xiàn)抖動情況，試著將車速略微提升，抖動隨即消失，而當車速回落至之前的轉速時抖動再次出現(xiàn)，進一步將車速降低（大概在60公里/小時的時速下），方向盤又變得安靜了。這是車輪動平衡出現(xiàn)問題的典型特征，那還有其它原因會導致這種現(xiàn)象的發(fā)生嗎？
● 靜止狀態(tài)下的方向盤抖動--多和共振有關
首先我們來說說靜止狀態(tài)下的抖動，這類抖動不是我們今天主要討論的話題，大多數(shù)案例都發(fā)生在車輛靜止、發(fā)動機怠速運轉的情況下，這類情況主要是由于發(fā)動機怠速運轉導致了共振，一般車開起來之后抖動會隨之消失。
遇到這樣的情況，調高怠速是比較直接的解決辦法，很多車主也會在啟動時自己輕踩油門來提高轉速，避開車身、轉向及傳動部件的共振點。還有一些上了年紀的車隨著使用年限的增加出現(xiàn)了抖動，這主要是因為發(fā)動機懸置和一些連接處的橡膠部件的老化造成的，通常更換對應部件就能解決問題。
● 行駛當中的方向盤抖動--原因大多來自車輪
好了，說回我們開始遇到的問題。我們首先要知道的是，方向盤在行駛過程中為什么會出現(xiàn)抖動。如果將問題簡單化，那歸根結底就是轉子質量分布不均導致（這里所說的轉子指的是繞固定軸轉動的部件，其中包括輪胎、半軸等），轉子的震動通過轉向機傳遞至方向盤，駕駛感受會因此大打折扣。有些朋友可能沒有切身實地的感受過這種抖動，進而理解起來會覺得比較抽象，其實在生活中我們經(jīng)常遇到這種情況，而且與輪胎動平衡引發(fā)的方向盤抖動特性相似。
比如，家用電扇，特別是那種年頭久遠且葉片為金屬材質的電扇，它在抖動問題上顯得尤為突出，某些時候，在1擋風速下，風扇的抖動有可能比較明顯，而當把風速調至3擋時，風扇轉速加快后，抖動就消失了，它的境況倒是與上面提到的方向盤抖動有幾分相似。不過，自從葉片材質換成塑料材質后，質量得以減輕，轉動慣量隨即變小，輕質扇葉對質量分布問題也不再敏感，旋轉起來自然就會很平順。而車輪顯然無法通過這種方式來改善抖動的問題，畢竟，在裝上輪胎后，即便整體重量減輕，對于此類問題也不會有質的改變。了解更多：方向盤抖動的原因
● 導致車輪“不平衡”的原因
其實行駛時造成方向盤抖動的原因有很多，我們先來說說車輪動平衡的問題。
-- 配重鉛塊脫落
配重鉛塊脫落是造成車輪“不平衡”的一個原因，路面的顛簸以及雨水的侵泡都有可能導致其脫落。
-- 補胎
這種情況在補胎后比較容易出現(xiàn)，因為不管是外補還是內補，有些修理廠（4S店沒有補胎業(yè)務）在對輪胎進行修補過后，如果車主不作要求，也就不會對車輪的動平衡進行檢查，相比之下，采用內補的方式（目前，內補比較受推崇，而傳統(tǒng)的塞膠條的外補方式則逐漸被淘汰）更容易引發(fā)車輪動平衡問題，因為這需要將輪胎將輪圈分離，經(jīng)一拆一裝就會使得輪圈和輪胎的相對位置出現(xiàn)變化，進而破壞車輪整體的質量分布結構，而已經(jīng)出現(xiàn)較大磨損的輪胎對此可能會敏感些。
-- 輪胎經(jīng)常受到外力沖擊
在輪胎受到外力沖擊后，力量會通過輪胎傳至輪圈，因此，有可能會對輪圈造成損傷，比較典型的就是把車開上路肩的動作。輪圈變形甚至出現(xiàn)失圓都會導致車輪在旋轉過程中出現(xiàn)抖動，嚴重的情況下，即便是做車輪動平衡也不能對此起到改善作用，更換輪圈是比較徹底的辦法。由此看來，路肩能不上就不上吧。
視頻中可以很清楚的看到出現(xiàn)變形的輪圈在旋轉過程中會有上下跳動的情況，在行駛時，震動會直接傳遞至方向盤。
輪圈失圓也有可能是輪圈本身的質量問題或是輪圈強度不夠導致，特別是車主為追求視覺效果而后更換的輪圈，當然，從國內目前的制造水平來看，即便貼有國產(chǎn)標簽，只要價格合理，在產(chǎn)品質量方面還是可以值得信賴的，但不可否認的是，市場上的相關產(chǎn)品魚目混雜，車主也難免遇上“李鬼”，所以，在挑選這類產(chǎn)品時，對于產(chǎn)品信息最好能有所了解之后再出手。當然，買大廠產(chǎn)品更讓人放心。
● 輪胎動平衡問題怎么解決？
當方向盤出現(xiàn)抖動時，最好盡快去判斷問題的所在并予以排除，因為，車輪在滾動過程中因兩側平衡問題導致的搖擺則有可能會造成輪胎出現(xiàn)異常磨損的情況，若長此以往，轉向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現(xiàn)形變。由此看來，當發(fā)現(xiàn)車輛存在這方面問題時要盡快到修理廠檢查，將維修費用控制在最低。
把車開到4S店去解決問題是最靠譜的（事在人為，4S店里也有不著調的維修技師，相反，規(guī)模較小的維修店也不見得不值得信賴），但費用會略高些，不同品牌所制定的價格在30元至50元不等，這樣的價格大多是以品牌及施工的難易程度而定。
◆ 步驟圖解及解析：
-- 什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了
在配平的過程中，配重鉛塊不能無休止的貼下去，應該本著盡可能少貼鉛塊的原則，因為，如果鉛塊過多，不僅不會使得輪胎動平衡得到修正，反而會因過多的鉛塊增加車輪重量，導致車輪的轉動慣量增大，有可能會加重車輪抖動的程度。一般情況下，輪圈內側一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克鉛塊后還遠沒有達到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。
-- 有補救措施嗎？
如果能解決車輪質量分布不均的問題就可以消除車輪運轉時的抖動，而一旦依靠配重鉛塊無法做到這點，將輪圈和輪胎的相對位置做出調整或許會讓事態(tài)出現(xiàn)轉機，理論上是通過輪胎質量的分布和輪圈質量的分布相互形成一定程度的互補來減少配重鉛塊的使用數(shù)量。毫無疑問，這是沒辦法的辦法。
-- 胎壓監(jiān)控傳感器有可能會增加動平衡作業(yè)的難度
目前，車輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種，其一為“間接式”，依靠輪速差來判斷胎壓狀況，它僅是車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序，在結構上更為簡單，不過它也有弊端，當4個車輪同時出現(xiàn)虧氣的情況時，由于沒有形成轉速差，因此系統(tǒng)則無法識別。另一種為“直接式”，在車輪內安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接，可以了解每個車輪的胎壓狀況，但是這類胎壓監(jiān)測裝置的問題在于，胎壓傳感器自身的重量也會被計算到車輪動平衡之中，從而，有可能會提高車輪動平衡校正的難度，不僅是原廠，現(xiàn)在市場上也有越來越多相關的產(chǎn)品，車主在加裝之前，這個問題的確需要留意。
◆ 汽配城奇遇記
汽配城里輪胎街的收費規(guī)矩是很意思的，之前，我特意把朋友的車開到那做了一次車輪動平衡（朋友得知后對我有了重新的認識）。
只要你把車開進汽配城，就會有好事之徒上來搭訕，他們上來就會說“大哥，做保養(yǎng)啊，我?guī)闳�地吧，包你滿意……。” 其實無論是汽配城還是電子城乃至其它需要大力宣傳的行業(yè)都是一個套路。
找了個看上去靠譜的人詢問動平衡的價格，得到的回應并不是明確的數(shù)字，他反問我，“多少公里抖？”我如實將60公里/小時方向盤抖的事實全盤托出，最后要價13元一個輪，對價格基本達成共識后我被引到一家輪胎店內，之后，我向店家提出要用粘貼式的配重鉛塊（因為外掛式配重鉛塊會在輪圈表面留下印記），卻被告知每個車輪還要單加2元錢（粘貼式的配重鉛塊比外掛式的配重鉛塊成本高，高在哪呢？因為粘貼式的配重鉛塊是一次性的，拆下后粘貼面會失效，而外掛式的則可以循環(huán)利用 ）。
4個車輪共60元錢，價格算是比較實惠了。但在做的過程中，維修人員并沒有按照正確的方式進行操作，例如，有些預設的數(shù)據(jù)根本就不正確，在這種狀態(tài)下，即便儀器顯示動平衡數(shù)據(jù)正常，對于車輪本身的動平衡來說還是會存在誤差。
出于好奇，我很想知道如果方向盤的抖動不是發(fā)生在60公里/小時而是發(fā)生在80公里/小時或者更高時速時，價格是否會有變化。于是，我又把車開了回去，與之前的場景一樣，只是換了不同的人，就連對話的內容都如出一轍，我以方向盤在80公里/小時出現(xiàn)抖動為由詢問價格，而做一個車輪的動平衡則變成30元，換了個人又打聽了下解決120公里/小時抖動的情況，得到的答案卻是做不了，問了幾家都是同樣的說法。
這種情況其實不難理解，按難易程度我們大概可以車輪動平衡分為若干等級，分別為60公里/小時、80公里/小時以及120公里/小時等不同車速時出現(xiàn)的抖動，也就是說，方向盤抖動出現(xiàn)時車速越高，車輪的動平衡做起來就越復雜，以至于120公里/小時這個等級是輪胎店的施工水平無法達到的，或者也可以理解為人家根本就不愿意給你做。
小結：
做一次車輪動平衡在汽配城的輪胎店固然價格便宜，但相比之下，價格略高的4S店在處理這方面故障時就會顯得更專業(yè)，因為，只要嚴格按照操作步驟進行，在輪圈沒有出現(xiàn)形變的情況下，通過做車輪動平衡都是可以解決行駛時方向盤抖動問題的。但前提是的確抖動是由車輪引起。
● 其它哪些部分會引發(fā)抖動
◆ 半軸
在上文中說到，轉子（繞固定軸轉動的構件）質量分布不均會導致其在旋轉時出現(xiàn)震動，因此，如果半軸出現(xiàn)質量分布不均的情況也會產(chǎn)生震動，震動會經(jīng)過萬向節(jié)、轉向節(jié)、轉向拉桿、轉向機及轉向柱傳至方向盤。
針對這種情況，不同的汽車廠家有著不同的應對方式。
-- 對長半軸適當加粗并通過制造工藝來使質量分布更均勻。
-- 加裝阻尼塊，減緩扭矩轉向的同時，還起到配重的作用。
-- 加裝萬向節(jié)，將長半軸分為兩部分，減輕其所受壓力。
在我們的底盤解析文章中，偶爾會看到對安裝在半軸上的阻尼塊的描述，阻尼塊在半軸上的位置是事先經(jīng)過計算得來的、，它在防止長短半軸造成扭矩轉向現(xiàn)象外，還承擔著配重的工作，以使半軸在旋轉中更為穩(wěn)定 。
半軸出現(xiàn)形變的原因也很復雜，外力沖擊是比較直接的一種，另外，車輪長期處于不平衡的狀態(tài)也有可能導致半軸出現(xiàn)形變 ，而在常規(guī)的維修過程中，人為因素也是一方面，在更換萬向節(jié)（有人管它叫球籠）防塵套時需要將半軸與轉向節(jié)分離，但有些時候，半軸和萬向節(jié)的相對位置也決定著旋轉的平順性，然而，在安裝的過程中，幾乎沒有人會注意到這點，因此就有可能引發(fā)抖動。 在我看來，為了以防萬一，在將半軸和萬向節(jié)分離后要對二者的安裝位置做個標記，這樣做或許可以避免日后的麻煩。
◆ 底盤部件間隙過大
在各個控制臂的連接位置都裝有橡膠套，橡膠套出現(xiàn)老化后有可能使連接點的間隙變大，進而底盤部件在制動或變線時會出現(xiàn)晃動，底盤有可能出現(xiàn)響應遲緩或發(fā)出異響甚至造成車身姿態(tài)不穩(wěn)定，所以，在面對類似的問題時，為了減少維修費用的產(chǎn)生，還是檢查全面些的好。
◆ 輪胎異常磨損
這里我們分兩種情況來討論。輪胎磨損有可能是車輪長期因動平衡問題存在抖動的情況，進而輪胎表面出現(xiàn)了不正常的磨損現(xiàn)象，判斷它要結合實際駕駛感受而定。
『四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差后，輪胎磨損呈現(xiàn)出鋸齒形狀』
另一種則是由不正常的四輪定位數(shù)據(jù)導致，在一般情況下，由此引發(fā)的抖動會伴隨著車速的變化而變化，該特點顯然與前面提到的輪胎動平衡問題不同，而判斷它會更為容易，通過眼睛的觀察以及手摸的方式基本上就可以發(fā)現(xiàn)輪胎表面是否存有非正常磨損的痕跡，在此前的《四輪定位》文章中，我們就介紹過類似的磨損形狀。解決它的唯一辦法就是通過四輪定位儀對底盤數(shù)據(jù)進行校正，在校正之前需要對輪胎的狀態(tài)進行評估，如果出現(xiàn)異常的輪胎磨損過于嚴重，可視情況將其更換，避免四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。
◆ 車輪安裝不當
你會安裝車輪嗎？我保證大部分人對此都不能十分肯定，是的，車輪安裝不當也會造成行駛時車輪抖動進而傳至方向盤，不僅如此，它還存在車輪脫落的危險，這可不是危言聳聽。
安裝車輛是需要注意的就是，上緊螺栓的時候要對角線安裝，并且在車輛完全著地后，對所有螺栓再次進行緊固。而不是在擰上一顆螺栓后就立即上緊，這會造成輪圈與轉向節(jié)的接觸面不在一個平面上。在轉動時車輪勢必就會出現(xiàn)擺動。
編輯總結：
在大多數(shù)情況下，行駛時方向盤出現(xiàn)抖動并不是什么大問題，值得注意的是，當發(fā)現(xiàn)方向盤抖動后，要盡快找到故障源并將其排除，因為，它很有可能會引發(fā)一系列問題，如輪胎的異常磨損、懸架部件出現(xiàn)形變等。判斷方向盤抖動的原因也很簡單，正像文章中所提到那樣，如果抖動是出現(xiàn)一定轉速區(qū)間內，則基本可判斷為車輪動平衡問題，通過車輪動平衡校正儀就可以很直觀的看出來。當然，這也并不能排除是由其它因素引起，不管怎樣，故障檢查最好還是能按照由簡到繁的步驟進行，避免一些不必要的費用產(chǎn)生。
